剧情简介
我们还听说CNG的消费税可能会降低考虑比率由政府进行国有化，因为天然气的另一项税收基本上是国家增值税。
我们希望在某个时候电力会更便宜，这样绿色氢的价格就会降至200-300卢比，这基本上是终极燃料。
他说:“我认为，CNG汽车已经在增长，而不是零增长 不仅在商业领域，而且在人身上 Nal运输段。如果价格降低，正如我告诉你们的消费税的影响即使它从目前的14%降至7%，它将是一个 大约每公斤4卢比到4.50卢比，这让人松了一口气。”我们从我们的消息来源得到的是，政府可能正在为城市天然气分销公司提供某种救济，并且CNG和CBG的税收结构可能会合理化。你觉得有这种可能吗?
桑杰·库马尔:我们还听说，政府可能会考虑对天然气征收消费税，因为天然气征收的另一种税基本上是国家增值税。所以，无论你的消息来源说的是什么，我们都希望这一切成真。即使减少50%，我认为目前CNG的消费税约为14%，根据不同地理区域的零售价格，大约为8至10卢比，所以这将是一个很大的解脱。天然气行业几乎没有什么好消息。这可能就是其中之一。
现在，让我们假设消费税是合理的，这意味着价格会下降消费者将从中受益。如果价格下降，你认为自然会对需求本身产生巨大影响吗?
桑杰·库马尔:当然。我相信，不仅在商业领域，而且在个人交通领域，CNG汽车已经开始兴起。如果价格降低，正如我告诉你的那样，即使消费税从目前的14%降至7%的50%，它的影响也将是每公斤4卢比到4.50卢比，这是一个很大的缓解。
如果转嫁给消费者，对消费者来说将是一个很大的解脱，与柴油或汽油相比，压缩天然气定价的差异将进一步扩大，从而使他们选择使用压缩天然气汽车时节省越来越多的钱。
也存在于气体分配中。运输和天然气分配系统的生活将如何改变?我的意思是，GAIL的主要业务是天然气运输。如果消费税降低，会对你收取天然气运输费用的方式产生影响吗?是l吗?是与市场挂钩还是独立定价?
桑杰·库马尔:我们的业务，我现在代表GAIL印度有限公司，我们只有6个地理区域，但我们通过子公司和合资企业参与了72个地理区域。所以，对我们联营公司的影响将是巨大的。对GAIL本身的积极影响是可以的，但不是很大，因为我们只有六个地理区域，而且我们在CNG领域的销售有限。就我们的管道运输业务而言，我们没有看到这次消费税减免与管道运输业务有任何联系，这是完全独立的。
我相信你也有一些粗略的计算，至于这对你的子公司意味着什么。
桑杰·库马尔:是的，所以我们使用了大约100万公斤的CNG，我们在全国的销售量大约是90万到100万公斤。因此，这肯定会给我们的合资企业带来积极的影响，大约每天50万辆左右。所以，你可以相应地计算。但这些都是合资企业和我们的子公司，主要的GAIL印度业务没有太多的CNG业务。我们仅在六个城市开展业务。
现在，从广义上理解整个行业的动态，这是一个CNG可用性如何?如果需求上升，那就CNG可用性如何?我的意思是，如果需求上升，是否有足够和更多的后备，供应也会可用?
Sanjay Kumar:我很高兴你问这个问题。目前，该国每天消耗约2400万立方米的CNG天然气，其中约1500万立方米的天然气来自APM，非APM供应，价格约为6.5美元左右。
剩余的天然气由实体采购。实体，我说的实体是指308家公司，大约有40到50家公司在全国308个地理区域开展业务。因此，他们需要采购剩余的天然气，这些天然气可以再气化液化天然气，以及高温/高温天然气或免费天然气，这些天然气可以从国内不同的运营商那里获得，或者从IGX购买一些天然气，这是交易所。
天然气的价格在12美元左右，而这种天然气可能是APM天然气，也可能是非APM天然气。国内天然气的价格约为这一水平的60%。
这样的话，这些公司就会有很大的压力因为CGD业务和汽油柴油业务不一样因为这里你必须把天然气输送到CNG站或输送到家庭，这需要一个管道网络，需要大量的操作和维护工作。
但我将非常积极地接受你今天提供给我们的信息。如果消费税可能会合理化，那么希望来自ggd实体的所有请求都是将天然气纳入GST，在GST下，这也可能会实现。
我很想问最后一个问题，基本上是行业平均水平。印度的能源需求将会增长。在这种情况下，有一种明确的倾向，即把天然气作为一种能源，而这里的想法可能是，从一种更清洁的碳氢化合物燃料来源转向天然气。所以，如果这是政府的推动和意图，你认为印度的天然气需求在未来三到五年内会以什么速度增长?
桑杰·库马尔:如果天然气纳入商品及服务税，天然气需求很容易在未来翻倍，我不会说三到五年，而是七年内。我们通常谈论的是2030-31年。因此，我们确信，如果进入商品及服务税，而且商品及服务税税率温和，该国的天然气需求应该会翻一番，主要是在近年来由PNGRB授权的全国城市天然气分销许可证的背景下。
因此，所有这些城市都将有城镇燃气，将有压缩天然气供应，将有工业和商业PNG供应，这将是需求的主要驱动力。目前，全国煤层气企业的总用气量约为4000万立方米，约为3800万至4000万立方米。我们预计这一数字将在未来七年内增长三倍以上，这主要是由于大量地区和几乎整个国家都被授权为不同实体的CGD业务。
我的下一个问题是关于能源领域正在发生的另一个重大转变，首先是燃料，然后是天然气，现在是电动汽车。您认为，至少在汽车行业，从传统燃料到电动汽车的转变将对天然气需求，特别是对压缩天然气的需求产生什么影响?
Sanjay Kumar:我现在把车停在孟买-德里高速公路上，看到的都是化石燃料汽车，没有电动汽车。我知道电动汽车即将到来。我过去也曾告诉过你们，市场是如此之大，每个人都有享受和成长的空间，希望我所代表的CGD业务也能增长。我们希望这一业务的增长速度能快于汽油柴油业务，也就是我们过去看到的液体燃料业务。我们都意识到你所指出的风险，我们正在努力减轻风险，因为我们可能会采取部分业务，或者我们可能会进入下一个层次的业务，可能是氢，你没有提到。氢是人们谈论的终极燃料。
你们有什么计划，你们有什么计划来扩大你们的氢业务?
桑杰库马尔:那么,我们所有的人,所有的公司工作,很有可能,目前氢完全是公园的场景,因为10兆瓦核电站,我们已经提出,绿色的氢工厂,我们已经把在印度中部中央邦,我们看到成本约为每公斤600卢比,而对氢气的需求目前在每公斤200卢比或者Rs 250 - 300每公斤。我们希望在某个时候电力会更便宜，这样绿色氢的价格就会降至200-300卢比，这基本上是终极燃料。
然后，我们需要把它压缩到更高的压力，或者使它变成液体，看看是否可以把集成电路引擎复制成氢作为燃料，这是一种最终会出现的场景，专家和长期思想家目前正在讨论。
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