汽车制造商开发的汽车涵盖了各种各样的类型，以满足职业人士、家庭和爱好者的需求。工程师的任务是设计新车型并更新现有车型，使其具有引人注目的外观、功能和技术。可以说，汽车制造商最令人兴奋的部门是他们的性能部门，在这里，工程师们可以打破传统的明智和保守的汽车设计限制。
性能划分在整个汽车工业中很常见。一些例子包括丰田的TRD(丰田赛车部门)部门、宝马的m系列(赛车运动)和福特的ST(体育技术)车型。其中最显着的性能部门是道奇SRT，这代表街道和赛车技术。
有了“SRT:没有废话，所有肌肉”的标语，你就知道什么类型的车辆可能会显示这个绰号。挑战者SRT，充电器SRT和杜兰戈SRT的重点是纯粹的动力-也许不切实际，但有趣的负荷。不幸的是，道奇在2023年停产了充电器和挑战者，2024年杜兰戈SRT 392炼金石最后呼叫版将是SUV的最后一款。
毒蛇队和第一批SRT车
后来成为道奇SRT部门的一部分，在80年代后期，当他们精心制作传奇的毒蛇跑车时，声名狼藉。克莱斯勒的运营总裁鲍勃·卢茨(Bob Lutz)想要一辆相当于谢尔比眼镜蛇(Shelby Cobra)的道奇车，但开发一款全新的原型车是一个大胆的举动，涉及几个风险。
更令人担忧的是，这个项目的预算只有8000万美元，即使在当时，这个数字也被认为是非常低的。幸运的是，在Roy Sjoberg的领先工程技术和85名成员组成的团队中，包括几个汽车专业领域，Viper团队诞生了。
十多年后的2003年，一个不太可能的性能候选人，道奇霓虹SRT-4推出。Neon SRT-4配备2.4升涡轮增压发动机，据报道，该发动机的功率甚至可以超过其官方上市的215马力和245磅-英尺的扭矩。
经典肌肉卷土重来
在发布毒蛇SRT-10和霓虹SRT-4之后的几年里，一些球迷最喜欢的肌肉车时代的鼎盛时期又回来了。2006款道奇Charger SRT8从工厂出厂，配备了一款强大的6.1升V8发动机，功率为425马力。
然后仅仅两年后，挑战者号带着同样的引擎和SRT8徽标返回。根据GoodcarBadcar.net的数据，挑战者在2018年的销量达到了顶峰，售出了66716辆。汽车爱好者们几乎没有意识到SRT将在随后的几年里把性能的界限推得如此之远。
汽车制造商的性能部门最终创造了有史以来最强大的肌肉车与2023道奇挑战者SRT妖170。SRT Demon 170配备6.2升V8增压发动机，发动机罩下的马力最高可达1,025马力。这辆车令人难以置信的输出转化为0-60英里每小时不到2秒的时间。
这并不是近年来唯一突出的SRT;你不会相信道奇挑战者SRT地狱猫有多快。性能团队还开发了吉普大切诺基Trackhawk和2021公羊1500 TRX，以及许多其他强大的车型。在SRT开发的SUV车型中，道奇杜兰戈SRT地狱猫与吉普大切诺基Trackhawk是一场有趣的比赛，结果令人惊讶。
