我在Lucid Air Sapphire上笑了很多。这并不是因为这款1234马力的电动豪华轿车对其性能目标(包括最高时速205英里，尽管潜在续航里程为427英里)缺乏残酷的真诚，而是因为当你驾驶一辆能在1.89秒内从0加速到60英里/小时的车时，很难把生活当回事。
不过，这款售价25万美元的“空中蓝宝石”不可能仅仅是一台电动投石机，用来把你和至多4个最亲密的朋友和家人扔向地平线。就这一点而言，它也不能证明它在舒适性甚至实用性方面的任何不足，因为它提供了令人难以置信的数据，比如8.95秒1 / 4英里，或者0-200英里每小时17秒多一点。
听着，没人让露西全力以赴去做蓝宝石Air。没有人真正抱怨已经非常快的Air Grand Touring太慢或反应迟钝，无法满足急切的司机。这款六位数的超级跑车伪装成一辆娇宠轿车的挑战完全是自己造成的:Lucid是否已经加速到了狂妄自大的地步?
外表很微妙
Lucid急于表明，蓝宝石不仅仅是一个单一的型号，而是一个具有更广泛野心的性能品牌。想想AMG对梅赛德斯-奔驰，或M对宝马。在后备箱上有一个新的蓝宝石徽章，在Lucid标志下，还有一个较小的在后支柱底部。当然，对于横跨运动轿车和超级跑车世界的东西来说，这是微妙的。
事实上，如果要批评Air Sapphire的设计，那可能是Lucid最奢侈的电动汽车仍然相当神秘。侧镜帽和小的(但空气动力学有效的)后扰流板是碳纤维的，加上蓝宝石特定的车轮-可选的空气动力学盖-你只能有漂亮的蓝宝石蓝色金属漆与这个特殊的模型。
尽管如此，只有最眼尖的电动汽车观察者才有可能分辨出其中的区别，而且随着动力的显著提升，整体存在感并没有显著增加。
这是否是个问题取决于你是否想要脱颖而出。即使在最初发布一段时间后，Air在路上仍然是一款罕见的车型，这款时髦的轿车仅仅因为不熟悉就吸引了人们的目光。
莫nstrous在哪儿这很重要
你的身体还没有准备好，当你认真地踩下空气蓝宝石的加速器时。你可能会这么认为;你可能会为即将到来的加速做好准备，甚至——如果你宽宏大量的话——警告你的乘客即将到来的重塑力量。问题是，当理性遇到瞬时电转矩时，赢家是拥有最多电子的一方。
事实上，一个更切题的问题是，前面的路是否已经准备好了:Air Sapphire有一种天赋，可以让漫长的柏油路感觉短得多。如果你想要最快的基准设置速度，那么你需要暂停，点击中央触摸屏上的“Track”按钮，然后选择“Dragstrip”选项。然后等待一小段时间，让电动汽车优化其动力传动系统，解锁全部1234匹马。
这种预处理比特斯拉的格子电源准备好需要几分钟的时间要快得多，但除非你真的在赛道上，否则很难说这真的是必要的。
多大的权力才算太大的权力?
空中蓝宝石从不缺乏力量。当你驾驶着这辆意外灵巧的轿车在小路上行驶时，眼睛睁得大大的，身体紧贴在皮革和阿尔坎塔拉(Alcantara)座椅上。当你在高速公路上行驶时，就不会有超车的间隙了。
在“平稳”-最克制，“安静”的驾驶模式-三个电机调整为767马力。这比保时捷911 Turbo S和兰博基尼Huracán STO都要贵。切换到“蓝宝石”模式，你可以获得1121 hp。虽然比不上“Dragstrip”模式，但也超过了“Hot Lap”模式的1003马力(在这种模式下，动力传动系统会被冷却一圈)，或“Endurance”模式的767马力(在这种模式下，你可以用一些动力换取背靠背的赛道)。
这里的不同之处——特别是在“平稳”、“快速”和“蓝宝石”等常规驾驶模式之间——更多的是关于自适应悬架和扭矩矢量配置，以及踏板和转向的响应性。事实上，尽管Air Sapphire的直线加速速度让人眼花缭乱，但真正让你欣赏Lucid的努力的是它在第一个弯道到达时的快速反应。
抓，抓，再抓
这不是一辆轻的车，只有5300磅，即使低挂的118千瓦时电池组意味着它的重心接近道路。它不仅会在转弯时出错，而且镰刀是扭矩矢量、悬架和轮胎的证明。
有更硬的防滚杆，前后弹簧;新的衬套和凸塞;额外的前、后凸凹度采用定制的米其林Pilot Sport 4S橡胶——值得注意的是，它是为速度和日常使用而设计的——以及比尔斯坦DT Sky 2路自适应减震器，这些减震器已经专门为蓝宝石任务进行了改造。除此之外，再加上一对后置电动机，紧凑但功能强大。根据牵引力需求，这些装置可以将动力偏向左轮或右轮。
在“平滑”中，Air蓝宝石的稳定性和礼仪是你所期望的豪华轿车的校准。不过，在《斯威夫特》和《蓝宝石》中，你会看到一只巨人的手在左右推着电动汽车的后部，就像你在方向盘上看到的那样。它有一种超凡脱俗的感觉，一种近乎超人的感觉:为了换取你的25万美元，物理学被暂时搁置了。
你真是个胆大妄为的人啊?
扭矩矢量对Air Sapphire的驾驶方式产生了明显的影响，但它同时也对您作为驾驶员的感受产生了影响。一些速度极快的汽车的性能相当于悬在悬崖边缘:可怕的恐惧是整体体验的一部分。《Lucid》的过度感让人感觉更加平易近人，甚至可以放大新手在方向盘上的天赋，而不会让人觉得Air想要在这个过程中杀死你。
值得注意的是，它做到了这一点，没有求助于严厉的牵引力控制和稳定性设置。如果你胆子够大或者有足够的保险，你可以把它们切换到“赛道”模式——允许更多的滑动和旋转——或者干脆“关闭”(不过，不是完全关闭电脑，而是把它们调回原来的状态，让它们漂移，而不是仅仅点燃Pilot Sports，这是热情驾驶的结果)。对了，没有假的引擎声。
与此同时，在减速方面，结实的碳陶瓷制动器减轻了重量(实际上，与Air上的普通铁制制动器相比，重量接近50磅)，并能敏捷地牵引，这要归功于巨大的制动盘，它们由巨大的前部10个活塞和后部4个活塞夹住。无缝混合再生制动-聚集高达250千瓦-意味着你得到避免感觉挥霍，因为你减速。
速度后的宁静
然后，奇怪的是，Air Sapphire变成了一辆完全不同的车。尽管新的阿尔坎塔拉触摸，客舱是相同的，宽敞，高雅的一面，最小的事情，我们已经看到其他Lucid装饰。同样的双触摸屏界面(带无线智能手机投影)，同样精简的物理控制选择，比如音量和暖通空调调节，同样宽敞的乘客和货物空间，以及后备箱——尽管有双后置马达——。
还有，有点滑稽的是，同样的倾向于小而乏味的电子小精灵。例如，当我拿着钥匙链接近时，门把手曾经拒绝解锁，然后弹出来，迫使Lucid发送一条信息，这样他们就可以从应用程序远程打开Air，让我用密码开机。当然，如果这是我的车，我也可以自己使用这个应用程序，但无论是死键电池还是其他原因，蓝宝石都对解释三缄其口。
无线(OTA)更新无疑将继续优化用户体验。真正不需要改进的是Air Sapphire令人惊讶的续航能力。其他强劲的电动汽车认为，为了提高性能，行驶距离的交易是不可避免的——无论是相对便宜的，如现代Ioniq 5n，还是昂贵的，如保时捷Taycan GTS——Lucid的427英里避免了这样的让步。
清澈空气蓝宝石裁决
Air Sapphire给人的感觉是，它的使命是收集所有最夸张的形容词:令人震惊的、本能的、毫无疑问令人上瘾的。不过，有一个(并非秘密的)秘密是，Lucid的普通Air也能很好地捕捉到这种夸张。即使是Air Pure——最实惠的型号，价格不到蓝宝石的三分之一——也能在直线上提供那种器官重新排列的节奏感。更不用说，如果你试图探索其能力的上层，会让你陷入严重的法律风险。
理性地说，你可以质疑蓝宝石的意义。尤其是考虑到它250,500美元的价格:这是Air Grand Touring的两倍多，后者仍然可以在3.0秒内从0加速到60英里每小时，而且可能超过500英里的续航里程。
所有这些事情都可能是真的，但清醒空气蓝宝石仍然可以证明它的存在。这不是一款模仿汽油体验的电动汽车，而是一款毫无歉意的未来主义汽车，它的每一个创造决策都有明确的理由。这是一个展示橱窗，对电动汽车来说，尤其是对Lucid Motors来说，但更重要的是，它重新设定了你需要在豪华和性能之间做出妥协的假设。如果它比我们任何人真正需要的都多，那么，也许这就是成功的光环的关键。
