尽管日元疲软带来了挑战，但日本全日空航空公司成功地将泰国-日本航线的客座率保持在与2019年相同的强劲水平。值得注意的是，它的大部分乘客现在是泰国游客和过境日本的长途旅客。
泰国总经理Daishi Yoshihara表示，泰国已成为全日空在大流行后亚太和东南亚地区最强大的航线之一，与新加坡和上海一起。
吉原强调，日元疲软吸引了更多的泰国和其他国家游客到日本旅游，尽管这使得日本人出境游的成本更高。
目前，全日空使用波音787系列飞机在曼谷和东京成田机场和羽田机场之间每天运营3个航班，比疫情前每天运营5个航班有所减少。
泰国和外国乘客在这些航线上的比例分别上升到20%和40%以上，超过了大流行前的水平，而日本乘客的比例则有所下降。
外国游客，尤其是来自美国的游客，在访问东南亚和泰国时，经常选择日本作为中转站。Yoshihara指出，该航空公司已设法保持超过80-85%的强劲客座率，与大流行前的水平相当。
为了应对燃油价格高企和日元疲软，全日空通过对冲合约来管理燃油费用，这是一项重要的成本节约措施。虽然机票价格正在正常化，但尚未恢复到2019年的水平。
尽管吉原希望恢复飞往曼谷的每日5班航班，但他承认，机队短缺、飞机交付缓慢以及机场劳动力短缺构成了挑战。他对全日空在低成本航空公司的激烈竞争中所处的地位充满信心，并指出全日空的主要目标是商务旅客和喜欢全方位服务航空公司的乘客。
吉原还评论了泰国到2030年成为航空枢纽的雄心，称这是一项积极的政策，因为该国在东南亚的战略位置。他强调了与外国航空公司合作的重要性，并建议补贴计划可以吸引航空公司前往较新的城市。
目前，全日空没有计划开设除曼谷以外的其他城市的新航线，因为这些目的地主要是为游客服务，而不是商务旅客，而商务旅客是全日空的主要客户。这些城市将更适合全日空控股(ANA Holdings)旗下的低成本航空公司Peach和日本航空(Air Japan)。
全日空最近庆祝了其运营曼谷至东京航线35周年，标志着曼谷成为全日空在东南亚的首个目的地。
